เบอร์ลิน — แผนนี้คือการหยุดการโต้วาทีเรื่องดีเซลครั้งใหญ่ มันไม่ได้ผลทั่วเยอรมนีรวมถึงในกรุงบรัสเซลส์และเวียนนา เกิดการวิจารณ์อย่างหนักเกี่ยวกับข้อตกลงที่ประกาศโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์สามแห่งที่ทรงอิทธิพลของประเทศ โดยยอมจ่ายค่าอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อลดมลพิษในรถยนต์ดีเซลมากกว่า 5 ล้านคัน — แต่จะไม่ดำเนินการที่มีประสิทธิภาพมากกว่านี้ และ แพงกว่ามาก เปลี่ยนฮาร์ดแวร์
ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการปิดผนึกที่
“การประชุมสุดยอดดีเซล” ระหว่างนักการเมืองและซีอีโอของบริษัทรถยนต์เมื่อวันพุธที่ผ่านมา ซึ่งค่ายการเมืองหลักสองแห่งของเยอรมนี ซึ่งต่างก็มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับอุตสาหกรรมรถยนต์ หวังว่าจะนำประเด็นนี้ออกจากวาระก่อนการเลือกตั้งรัฐสภาในเดือนกันยายน .
แต่กระแสวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากกลุ่มสิ่งแวดล้อม นักวิจารณ์สื่อ และคนอื่นๆ ทำให้ทั้งฝ่ายอนุรักษ์นิยมและพรรคโซเชียลเดโมแครตต้องออกคำเตือนที่ฟังดูแข็งกร้าวต่อค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่
“ผมให้โปรแกรมที่ตกลงกันไว้สูงสุด 3 เดือน” Horst Seehofer มุขมนตรีของรัฐอนุรักษ์นิยมแห่งบาวาเรีย ซึ่งภาคอุตสาหกรรมยานยนต์มีพนักงานเกือบ 200,000 คนในบริษัทต่างๆ รวมทั้ง BMW และ Audi กล่าวกับสำนักข่าวDPAเมื่อ วันศุกร์
เขาสะท้อนความสงสัยอย่างกว้างขวางว่ามาตรการที่ประกาศโดยโฟล์คสวาเก้น เดมเลอร์ และบีเอ็มดับเบิลยู ไปไกลเพียงพอหรือไม่ และเตือนว่าหากผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถหาผลลัพธ์ที่ชัดเจนได้ การห้ามใช้รถยนต์ดีเซลในเมืองชั้นในอาจตามมา
Matthias Müller ประธาน Volkswagen AG เข้าร่วมการประชุมสุดยอดดีเซลในกรุงเบอร์ลิน | Clemens Bilan / EPA
Jörg Leichtfried รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของออสเตรียได้ออกคำเชิญในวันศุกร์สำหรับการประชุมสุดยอดน้ำมันดีเซลระดับชาติของเขาเอง เพื่อพยายามเกลี้ยกล่อมสาขาท้องถิ่นของยักษ์ใหญ่ยานยนต์ของเยอรมนีให้ทำตามข้อเสนอสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศของเขาซึ่งไปไกลกว่าที่เขาเรียกว่าข้อตกลง “น้อย” ที่บรรลุในกรุงเบอร์ลิน .
แม้แต่บริษัทรถยนต์รายใหญ่บริษัทหนึ่งก็ยังเทน้ำเย็นให้กับข้อตกลงนี้ ฟอร์ดกล่าวว่าไม่เชื่อว่าการปรับแต่งซอฟต์แวร์ “จะมีผลกระทบใดๆ ต่อคุณภาพอากาศ”
คณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวว่ากำลังเฝ้าดูอย่างใกล้ชิด
เพื่อให้แน่ใจว่าการแก้ไขซอฟต์แวร์ที่เสนอจะลดการปล่อยมลพิษและผู้บริโภคจะไม่ต้องจ่ายเงิน
เอ็นจีโอด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมในกรุงบรัสเซลส์กล่าวว่า “การเผารถหลายพันล้านคันเพื่อทำให้รถดีเซลเก่าสกปรกน้อยลงนั้นไม่ใช่คำตอบ”
Greg Archer ผู้อำนวยการกลุ่มยานยนต์สะอาดกล่าวว่า “ผู้ผลิตรถยนต์ควรต้องให้ทุนสนับสนุนการริเริ่มด้านการขนส่งที่ยั่งยืนและอากาศสะอาดที่ประหยัดต้นทุนมากขึ้น ซึ่งสามารถลดระดับมลพิษได้อย่างรวดเร็ว”
ความเสียหายของประตูดีเซล
รถยนต์มากกว่า 15 ล้านคันในเยอรมนี หนึ่งในสามของรถยนต์โดยสารทั้งหมดใช้น้ำมันดีเซล และแบรนด์ต่างๆ เช่น Volkswagen, BMW และ Audi เป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่มีโรงงานผลิตและบริษัทสาขาทั่วยุโรป
เป็นเวลาหลายปีที่ล็อบบี้รถยนต์ที่ทรงพลังของประเทศส่งเสริมดีเซลว่าเป็นเทคโนโลยีสะอาด จนกระทั่งเรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทเมื่อสองปีก่อนเผยให้เห็นการโกงอย่างเป็นระบบในการทดสอบการปล่อยมลพิษโดย VW ซึ่งทำให้อุตสาหกรรมเข้าสู่วิกฤต
ข้อตกลงเมื่อวันพุธเป็นที่เข้าใจกันอย่างกว้างขวางว่าเป็นชัยชนะของอุตสาหกรรมรถยนต์ ทำให้บริษัทรถยนต์สามารถหลีกหนีจากปัญหาดังกล่าวได้ในขณะที่รับเงินที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
มาร์ติน ชูลซ์ ผู้นำพรรคโซเชียลเดโมแครต (SPD) ซึ่งต้องการโค่นนายกรัฐมนตรีอังเกลา แมร์เคิลในการเลือกตั้งในเดือนหน้า แต่ผลการเลือกตั้งออกมาย่ำแย่ ได้เน้นย้ำอย่างรวดเร็วในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Der Spiegel เมื่อเช้าวันพฤหัสบดีว่าจำเป็นต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติม โดยเรียกร้องให้ การประชุมสุดยอด “เห็นได้ชัดว่าเป็นเพียงก้าวแรก”
เขากล่าวว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องลดสัมปทาน [ผู้ผลิตรถยนต์] และ “ความเอือมระอา” ระหว่างนักการเมืองอาวุโสและอุตสาหกรรมรถยนต์ต้องหยุดลง
ในเช้าวันศุกร์ Matthias Machnig รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงเศรษฐกิจของ SPD กล่าว เพิ่มเติมว่า ยังต้องดูว่า “การแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ” หรืออีกนัยหนึ่งคือการเปลี่ยนแปลงฮาร์ดแวร์ ยังมีความจำเป็นนอกเหนือจากการอัปเดตซอฟต์แวร์และแรงจูงใจจากบริษัทรถยนต์ในการแลกเปลี่ยนหรือไม่ ในรถยนต์ดีเซลบนท้องถนนเป็นเวลากว่าทศวรรษหรือมากกว่านั้น
“เรากำลังพูดถึงคุณค่าของ ‘Made in Germany’
ซึ่งเป็นสัญลักษณ์แห่งคุณภาพทั่วโลก” Machnig กล่าวกับสถานีโทรทัศน์ Deutschlandfunk
เรื่องอื้อฉาวนี้อาจทำให้อุตสาหกรรมและผู้กำหนดนโยบายหันไปสนใจกรุงบรัสเซลส์ โดยคณะกรรมาธิการยุโรปยังคงเรียกร้องให้แสดงจุดยืนทั่วยุโรปเกี่ยวกับอนาคตของน้ำมันดีเซล
พรรคกรีนของเยอรมนีกำลังพยายามใช้ประโยชน์จากประเด็นนี้เพื่อส่งเสริมการหาเสียงเลือกตั้งที่ไม่แน่นอน เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา บริษัทได้นำเสนอแผนสำหรับภาคส่วนรถยนต์ที่ปลอดมลพิษ และกำลังผลักดันให้มีการฟ้องร้องดำเนินคดีแบบกลุ่มมากขึ้น เพื่อให้ผู้บริโภคสามารถรวมตัวกันเพื่อเรียกร้องค่าเสียหายต่ออุตสาหกรรมยานยนต์
โฟล์คสวาเกนกำลังเผชิญกับการดำเนินการของผู้บริโภคเกี่ยวกับการโกงการปล่อยมลพิษ แต่ปกป้องข้อตกลงการประชุมสุดยอดว่าเป็น “การสนับสนุนที่เด็ดขาด” ซึ่งจะรวมถึงเงินหลายล้านยูโรที่ลงทุนในกองทุนเพื่อลดมลพิษในเขตเมือง
อเล็กซานเดอร์ โดบรินด์ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมหัวอนุรักษ์นิยมของเยอรมัน ซึ่งเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมซัมมิตเมื่อวันพุธที่กรุงเบอร์ลิน แตกต่างจากนักการเมืองคนอื่นๆ โดยไม่ได้นิ่งเฉยอย่างเห็นได้ชัด
ก่อนการประชุม Dobrindt จาก Christian Social Union ซึ่งเป็นพรรคน้องสาวของ Bavarian ของ Christian Democrats ของ Merkel ได้ส่งสัญญาณแล้วว่าเขาจะพึงพอใจกับโซลูชันที่เป็นมิตรต่ออุตสาหกรรม เช่น การอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ลงเอยด้วยการประกาศเมื่อวันพุธ
เรื่องอื้อฉาวนี้อาจทำให้อุตสาหกรรมและผู้กำหนดนโยบายหันไปสนใจกรุงบรัสเซลส์ โดยคณะกรรมาธิการยุโรปยังคงเรียกร้องให้แสดงจุดยืนทั่วยุโรปเกี่ยวกับอนาคตของน้ำมันดีเซล
ผู้บัญชาการตลาดภายใน Elżbieta Bieńkowska ต้องการให้ประเทศต่าง ๆ สื่อสารเกี่ยวกับประเด็นนี้ผ่านคณะทำงานที่คลุมเครือซึ่งดูแลโดยแผนกของเธอ ตามจดหมายที่เธอส่งถึงรัฐมนตรีสหภาพยุโรปที่พยายามกระตุ้นให้นักการเมืองและผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามผู้นำของเธอโดยยกปีศาจดีเซล ห้ามในใจกลางเมือง
“แม้ว่าผมเชื่อมั่นว่าเราควรรีบมุ่งไปสู่ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั่วยุโรป แต่แน่นอนว่าผู้นำทางการเมืองและอุตสาหกรรมจะไม่อยู่ในความสนใจที่จะเผชิญกับการล่มสลายอย่างรวดเร็วของตลาดยุโรปสำหรับรถยนต์ดีเซลที่เกิดจากการแบนในท้องถิ่น” Bieńkowska กล่าวในจดหมายซึ่งเห็นโดย POLITICO
Credit : ดัมมี่
